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    当世界一流的工艺装备隆重现身于河北钢铁集团邯钢新区之际，人们对河北钢铁工业高端产品时代的到来充满了期待。

    11月10日，邯钢超低碳深冲用SPHE卷板在邯钢新区成功下线，经测试，该产品碳、氮等成分含量接近世界最好水平。

    11月24日，长城汽车与邯钢公司签订汽车板试制认证协议，更印证了这一设想。

    作为引领河北钢铁工业结构调整走向的标杆企业之一，河北钢铁集团邯钢公司结构调整之路终于延伸至汽车面板这一极具挑战性的产品面前。

    面对此次“大考”，邯钢的“应试”结果不仅取决于企业工艺装备的硬实力，更取决于企业技术的支撑力和管理体系的升级。

    两线作战：边研发技术，边“驯服”装备

    这是一个引人注目的签约仪式。

    11月24日，河北钢铁集团邯钢公司与长城汽车在保定签订包括汽车面板在内的汽车板试制认证协议。

    之所以引人注目，一方面签约双方都是我省行业巨头，另一方面则是邯钢试制汽车板背后的深远意味。“如果说个人拥有小轿车数量是一个国家或地区经济实力、生活水平标志的话，一个钢铁企业能否生产汽车板，尤其是汽车面板，则是这个企业装备、技术等综合实力的代表。”11月27日，邯钢公司董事长李贵阳这样看待汽车面板之于邯钢的意义。

    作为全国第一钢铁大省，河北一直苦恼于钢铁产品的傻大笨粗，档次低、附加值低、板管带比低成为最经常被诟病的弊疾。

    河北钢铁何时能生产出位于产品高端的汽车面板？何时能实现汽车面板的批量生产？

    这个答案始终摆在河北钢铁企业面前。

    如今，相关答案可以从邯钢公司董事长李贵阳的话里找到。“到2015年，邯钢将实现汽车板产品生产系列化，成为国内汽车板材主要基地之一。”李贵阳告诉笔者，依托装备优势，邯钢在向高精尖产品发起冲刺。

    据了解，今年以来，邯钢启动了“汽车用钢技术研发课题”，制定了课题组实施方案，并针对汽车用钢，进行市场调研、推广及后期技术服务等。

    从截至目前的现实操作进程看，邯钢向汽车面板的冲刺可谓挑战重重。“等到新区二期2180毫米冷轧工程建成后，就有了生产汽车面板的工艺装备基础。按项目建设计划，工程明年6月份投产。但一块面板考验的可是整个生产工艺流程，所以说，时间还是很紧迫。”11月30日，正在省委党校学习的邯钢新区制造部副部长吝章国说。

    同时身兼邯钢汽车板材专题组副组长的他介绍，其实早在试制认证协议签订前，邯钢和长城一直保持着一定的联系，包括一汽、二汽等汽车制造企业，都在使用邯钢汽车用钢。

    “不过，之前跟下游汽车制造企业的关系只是停留在松散合作的表层。这次跟长城合作可以说进入到更深层次的合作范围。”吝章国说，新的合作关系给邯钢带来的压力和紧迫感也越发明显。

    他举例说：“企业试制出的产品，可以一两次给对方试用，假如第三次、第四次还达不到对方要求，就意味着给对方带来损失。反过来，我们如果总用大生产线一遍遍去试制产品而不能尽快达到预期，也会给自己带来损失和浪费。”吝章国说，从邯钢新区建设伊始，技术研发一刻也未曾停止过。

    毕竟，邯钢国际一流的装备让他们有了充足的“底气”。

    在邯钢新区，可以看到自动化炼钢场景——— 设置好数据，点击键盘，便会自动炼出所需指标各异、成分不一的钢坯来。信息化控制的现代装备，让炼钢变得如此轻松。

    “这是消化既有技术、‘驯服’这些装备工艺的结果。”邯钢宣传部的林玉斌对笔者说。

    “钢铁生产的变量因素太多了。实验室的数据，如果拿到规模化生产中来，还需要诸多方面的调整，一套成熟的程序模块涉及到的是千百万组数据。”吝章国直言，如何彻底了解并掌控这些国际一流装备的“脾性”，让企业根据产品需要随心所欲地操控整套工艺装备，也是一大紧迫任务。

    一方面针对汽车钢材的技术研发要加紧推进，一方面对工艺装备的掌控度在加大，两线作战的邯钢新区技术团队，工作压力之大可想而知。

    “要保证规模化生产启动后的成材率，就得把装备工艺吃透了。”吝章国说，“如果用一流的装备生产二流甚至三流的产品，不但是浪费，也是邯钢人的耻辱。”

    在钢铁界人士看来，汽车面板是一种完美的产品，即便是产品性能上佳，假如在包装环节出现瑕疵，影响面板外观或者出现划痕，便成了废品。

    据了解，国内生产汽车面板的几家企业，能达到70%以上高精度成材率的，可以说就是高水平了。