
截至9月底,已经建成的投入运营的高速铁路已达到7055公里,正在建设的高速铁路有1万多公里。按此判断,“十二五”期间会提前实现客运专线里程为1.6万公里的2020年目标。
中国高铁建设的热潮,又要加快步伐。
11月1日,江西省政府,和铁道部在景德镇举行加快江西铁路建设会谈纪要签字仪式,双方确定就昌吉赣客(南昌-吉安-赣州)专线,争取纳入“十二五”规划铁路项目等问题达成了一致。这条预计2020年才正式实施的客运专线,“十二五”期间动工已成定局。
江西的努力不是唯一的。一位地方省市发改委基础产业处处长告诉记者,现在铁路规划发展的新情况是,过去预备在“十三五”动工的铁路要在“十二五”进行,2020年之后的项目,要提前研究尽早动工;同时很多铁路建设的标准也在提高,比如规划时速200多公里的线路的,不少已经被修变为时速250公里以上的高铁,客货混运的要变成客运专线。
记者获悉,继2008年国家将铁路中长期规划进行修编后,各地开始进行新的规划申报,其提出的2020年、2015年各地铁路里程,比2008年规划的数字有巨大增加,有的少则增加30%,多则增加80%、100%,新疆甚至提出2020年铁路里程达1.2万公里,是目前的3倍以上。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌,对于地方投资铁路高涨的热情表示基本认可。不过他认为,地方应该规划好铁路建设和城市公共设施之间的关系,因为投资铁路成本大,一些城市需要与当地的轨道交通体系衔接,比如轻轨和地铁,同时做好补贴,防止盲目建设。“铁路建设对于当地经济和社会发展的促进作用巨大,这一点投资的成本损失不算什么,但是也要考虑几年后随着产业结构调整完成后货运量增速下降这个严峻的事实。”
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