而客运专线，也屡受热捧，为此不惜改变原有线路规划再扩容。一位地方铁路人士告诉记者，现在一般是省际之间都想建设客运专线，这有利于构筑几个小时的经济圈。新疆铁道学会秘书长王西密告诉记者，一般作为客运专线，比客货混运等级要高，像乌鲁木齐到兰州开始申报的也是客运专线，不过后来没批下来。不过，速度快了之后，对于经济的拉动作用大，比如新疆的资源可以源源不断地运往内地。

　　但是扩容也不容易。比如西安到成都也想变成客运专线，目前已经项目已经获得批准，但是可行性报告正在等通过。西安到太原的线路过去没有列入铁路规划，不过记者证实，该线路此后经过国家发改委通过，作为可客运专线，已经动工。重庆到贵阳的线路尽管纳入了调整后的国家中长期铁路规划，但是标准要提高，即预备从过去的客货混运变成客运专线，时速从过去设计的200公里/小时，提高到350公里/小时。

　　重庆发改委交通处处长王志强指出，地方是希望尽早开工，很多虚线变成实线，纳入国家"十二五"铁路规划，并变成客运专线，但是并非都能实现。比如重庆到长沙的线路，在湖南是分段设计的，有作为客货混跑的，也有作为城际铁路的，这样这条线最后的时速可能只有200公里/小时，“这就达不到高铁的标准(250公里/小时以上)，而只是快速线(160公里/小时)。”

　　而比如郑州到济南客运线段作为郑渝线的东延，过去没有规划，目前还在研究。河南濮阳发改委能源与交通科科长武有聚告诉记者，郑渝线进展缓慢，使得郑州到济南的高铁进展也受到影响。原来计划郑州到济南段“十二五”期间开工，但是郑渝线一拖，使得该线路可能延期到“十三五”建设。

　　而地方加快铁路建设，预备在2020年比目前增加一倍，是比较常见的事情。云南省发改委基础产业处处长刘颖告诉记者，云南的铁路规划，还做不到像一些省提出2020年达到县县通公路的要求，不过目前云南仍需要加快铁路建设，以便实现西南桥头堡的作用，这不仅包括出省的通道，也包括出国的通道，“如果2020年铁路通车里程，只增加一倍，这可能完不成任务。”她说。