目前，各地都在加快高速铁路的建设，不仅仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路规划。郑渝线就是代表。

　　该项目在2008年调整后的铁路中长期规划属于虚线，规划线路为重庆-万州-十堰-丹江-南阳-平顶山-郑州，全长1060公里。按照2008年铁道部、国家发改委、重庆的研讨会看法，总投资895亿元，属于即待研究的项目，在2020年之后建设。

　　而按照2008年调整后的国家中长期铁路规划，重庆到郑州、运城到宜昌将研究建设铁路线，2线路经过十堰，形成交叉。因为线路走向出现争议，最后的方案仍未定。但据记者了解，郑渝线和运宜线路，虽然都属于2020年之后的虚线，但在“十二五”期间变成实地建设的问题不大。原因就是重庆和河南等不及了，目前重庆已经确定先动工郑渝线的重庆到万州阶段。河南也确定先动工郑渝线的郑州到南阳阶段。

　　这种虚线变成实线的例子就很多。比如以江西为例，随着南昌到九江的高铁客运专线9月20日投入运行，昌吉赣(南昌至吉安至赣州)客列专线、赣州至深圳客列专线，在2008年调整后的国家铁路规划上是虚线(2020年以后开建，属于研究)，但目前已经列入动工序列，江西媒体称已列入国家"十二五"铁路规划，2013年将建成通车，时速设计为200公里至250公里。

　　记者也了解到，很多省之间的省际线路还在规划之中，力争纳入“十二五”规划。这包括西安到武汉、西安到重庆、昆明到重庆的3个客运专线、郑州到合肥、郑州到太原的客运专线。陕西预备将西安到成都、西安到重庆的客运专线也纳入规划。

　　此外，还有多省联合上报的路线，比如河南、安徽、浙江提出建设郑州-商丘-毫州-阜阳-淮南-合肥-芜湖-杭州的客运专线。

　　此外，更多的长距离虚线，比如昆明到拉萨云南段已经动工。重庆到昆明的客运专线，过去铁路中长期规划是待研究的虚线，但是不久将开工。西南交通大学交通运输学院副院长帅斌指出，成都到都江堰的高铁5月份通车后，这为西藏拉萨到成都的上千公里研究线路提前规划研究，并动工接轨准备了条件。