上海洋山深水港码头一景。上海市交通运输和港口管理局发布的数据显示，预计2009年上海港的货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与上年持平。新华社记者　陈飞　摄

    全球金融危机已经发生一年多。专家提出当世界经济发展走到了一个新的发展起点上，后危机时代世界海运业将出现一系列新的发展趋势：全球海运业面临严峻挑战，世界航运中心将向中国转移。

    后危机时代全球海运业面临严峻挑战

    中国国际经济交流中心秘书长魏建国前不久在第四届全球海运峰会上说，首先，危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退，全球经济的萎缩带动了商品贸易的锐减，全球海运从景气高峰，到经历了自由落体式的下滑，导致海运出现明显的过剩。其次近期世界范围内贸易摩擦和投资的争端有所增多，极大地限制了国际投资和贸易的活力，不仅不利于全球过剩产能的释放，还限制了全球海运的强势反弹。

    他说，当前世界经济对绿色低碳环保的要求大大增强，发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施，会打击阻碍海运业规模化的发展，因此必须引起高度的关注。还有，最近累累发生海盗和武装抢劫船舶的事件，这不仅对远洋海运造成了威胁，而且还增加了全球海运的运营成本。由此可见，日益严重的水上安全问题，也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。

 全球港口航运呈L型增长

    “港口航运在未来一段时期内将呈L型增长。”大连海事大学世界经济研究所教授刘斌说，目前，世界航运业正处于低迷的状态，而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业，致使其在2010年内难以出现大幅反弹的情况。

    刘斌分析说，航运业的景气状况主要受运价、船舶的供给、贸易这三个因素影响，在运价方面，以集装箱为例，自2008年10月份以来，中国出口集装箱运价出现持续下跌。到目前，提价已成航运业的共识，但受竞争和供给的影响，航运界提高运费只能是一厢情愿的事情，2010年运价不会有大幅的攀升。供求关系方面，2009年是交船的高峰期，有1000万吨的运力投入到航运市场当中来，如果没有拆船和去除过剩的运力及时平衡，将迫使运价再度低迷。因此，航运市场的运力过剩状况在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 会 有 明 显 改变，因此运价难以大幅上升。从国际贸易对航运业走势的影响来看，欧美日三大经济体的经济如果没有很大的起色，国际贸易不会有太大的增长。