全球航运业将进入较长的并购重组整合期

    近年来，航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，新造船舶不断投入运营，形成运力严重过剩 局 面 。 即 使 不 考 虑 需 求 下 降 因素，航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化。

    中 国 外 运 集 团 总 裁 助 理 李 甄说，当前，航运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业急速扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了航运危机的发生，但船舶交付数量在未来3年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个航运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于航运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重置周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。

    他说，此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。落后 运 力 终 将 被 淘 汰 ， 伴 随 这 一 过程，航运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国航运企业的整合也是大势所趋。

    他还谈到，合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。在经济萧条期，航运企业与物流企业之间、航运物流企业与大货主企业都应通过抱团取暖、共享资源，走联合发展之路。即使是存在竞争关系的各大航运企业之间、综合物流企业之间，也应提倡竞争合作，共度时艰，走共赢之路。目前，在20大班轮公司中，除了排名最靠前的三家保持以独立经营为主，其它各家几乎都在三大东西主干航线开展了 大 规 模 的 联 盟 活 动 。 即 使 是Maersk、MSC和C MA，他们也与其它集装箱班轮经营人开展了一定范围的航线合作活动。

   世界航运中心将向中国转移

    李甄认为，世界航运中心将向中国转移。在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。

    中国交通运输协会会长钱永昌等人建议，后危机时代我国航运业发展应采取以下对策：第一、认清当前航运业的新趋势，找到自身的优势，在新的发展起点上抓住这个机遇，为后危机时代中国海运业的发展贡献力量。第二，继续维持支持性宏观经济政策。第三，提早做好准备，以应对发达国家在全球征收碳关税对我国的影响。第四，国家应采取相应政策，鼓励我国航运企业的重组整合。（闫平　沈阳报道）