在所有对2010年汽车市场的预测中，都认为今年市场增幅将比2009年下降。这并非市场形势转差，而是由于一些特殊原因造成的。

    2009年高速发展是在2008年的低速基础上实现的。2008年全年汽车生产934.51万辆，比2007年仅增长5.21％。2010年面对的是一个高增长的基数，2009年的产量是1350万辆，这个基数比2008年多了400万辆，如果仍然要保持40％的速度，2010年需要增产550万辆，产量要达1800万辆，难度极大。

    在2009年的产量中，有一部分（大约100万辆）是对2008年的补偿，这是因为2008年最后一个季度比预计大约减少了100万辆的销量，主要是因为宏观经济形势的影响，消费者预期变差，出现持币待购。如果剔除这个不可比因素，2009年的增长量应该是300万辆，增长率是32％。2010年至少会增产250万－280万辆，按修正后的2009年产量，增长率会在20%－22％。也就是在增长绝对量差不多的情况下，由于基数的抬高，增长率也会下降。

    另外，2008年最后几个月连续出现销大于产现象，可以理解为厂家在努力减少库存，几乎出清。这一举动给2009年造成了极大的被动，厂家一直苦于库存不足，经销商常常无货可销。这可以证明2009年为2008年做了很大一部分补偿工作。

    2010年的市场增长率将是前高后低。2008年汽车产销走势呈现明显的前高后低态势，在3月的时候，国内汽车的产销创出了105万辆的历史新高，这使得全年车市的整体走势相当乐观。上半年，汽车生产519.96万辆，同比增长16.71%；销售518.22万辆，同比增长18.52%，虽然增幅温和回落，但是全年汽车产销超过1000万辆仍然有较大的希望。2008年下半年，汽车月产逐月下降。有三个月刚刚超过70万辆，有三个月是60多万辆，12月只有62.7万辆。2009年前两个月平均产量只有75万辆，3月月产109.54万辆，同比增长5.5％。从3月到12月，月产水平都在110万辆以上，11月高达139万，同比增长104％。

    正常年份，汽车的月产曲线是3月最高，4－8月平缓下滑，然后是金九银十，2009年3－11月份产水平波动不大，月产曲线比较平滑，2010年如果是正常年份，必然会出现季节性的波动，前高后低，与2009年曲线形成剪刀状。

    所以，在评价2010年汽车市场形势时，应该修正不可比因素，才能说明问题，而不能直接对比。（贾新光）