善于招贤纳士的李书福，近日又将一名能人招至麾下。12月11日，菲亚特集团中国区确认，菲亚特动力公司中国区CEO沈晖已离职。沈晖的“新东家”正是吉利，其职务是吉利控股集团副总裁，负责海外项目。业内人士分析，沈晖加盟吉利后，其丰富的跨国公司管理经验将在收购沃尔沃项目中发挥重要作用。

    虽然早在10月28日，福特就宣布吉利成为沃尔沃轿车的首选竞购方。然而，吉利的竞购之路并不平坦。先是传出福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权，此后，又有两家基金加入竞购沃尔沃的战团：一家来自瑞典，由沃尔沃的高管及瑞典汽车工会领导人等组成；一家是由福特汽车前董事组成的CROWN基金。为了防止这家中国民营企业成为他们的“新东家”，沃尔沃的高管们甚至想自己出资筹钱买下沃尔沃，由此可见吉利收购沃尔沃的阻力有多大。

    面对挑战，吉利显然也不甘示弱。尽管包括李书福在内，很多人把吉利竞购沃尔沃比喻成“穷小子爱上富家女”。然而，在谈婚论嫁过程中，这个“穷小子”却人穷志不短，不仅要曾经拥有，还要天长地久；不仅要拥有使用权，还要拥有100％的股权。

    近日，记者从吉利内部相关负责人处获悉，吉利收购沃尔沃一事最快将在月内有结果。

    竞购始末

    事实上，直到今天，还有很多人认为吉利收购沃尔沃是个炒作，或者笑谈。在他们看来，吉利不过是一家生产低质、低价小车的民营汽车企业，而沃尔沃则是有着百年历史的高档车制造商，是汽车安全的始祖和典范，两者根本不可同日而语。因此，收购事件简直就是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。

    全球金融危机给了“穷小子”求婚的机会。今年年初，福特正式宣布出售沃尔沃，与此同时，李书福提出要将吉利打造成中国的沃尔沃。一时间，绯闻满天飞。对于绯闻，吉利并没有给出正面回应。而是在绯闻的掩护下，以“迅雷不及掩耳”之势，迅速全资收购了全球第二大自动变速箱生产商国际动力系统公司（简称DSI）。在之后接受记者采访时，李书福有些得意地说：“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在两个月之内快速锁定并收购了DSI。”

    这就是李书福的风格——要么不亮剑，只要亮剑就要一剑封喉。

    这件事纷纷扰扰喧闹了长达半年之久后，10月28日，福特公司对外发布正式声明，宣布中国吉利控股集团为沃尔沃汽车公司的首选竞购方；吉利随即发表声明回应，对福特的决定表示欢迎。这也是半年多来，吉利首次公开承认竞购事宜。吉利汽车董事长李书福在声明中承诺：“如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”

    一直以来，李书福都是一个不按常理出牌的人。就在人们讨论吉利收购沃尔沃后在哪儿建厂、吉利如何成功运营、管理好这个豪华车品牌时，李书福却特意强调，沃尔沃在吉利集团下将保持其管理权的独立性。“沃尔沃是极具安全性能保障的高端汽车品牌，吉利集团也希望在高端汽车领域发展沃尔沃品牌，我们希望沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施、工会协议和经销商网络将保留，同时沃尔沃将借此进一步增强在中国重要的汽车市场中的销售网络和采购渠道。”

    李书福的话无异于给沃尔沃吃了一颗定心丸。

    11月27日，吉利汽车新闻发言人袁小林就“福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权”等问题专门召开记者说明会。“关于知识产权，我希望能带走三句话。”袁小林表示，第一，吉利是福特首选的竞购方，收购的是沃尔沃轿车公司100％的股权；第二，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；第三，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。

    众所周知，知识产权问题一直是吉利并购沃尔沃过程中最被外界所瞩目的内容。通过沃尔沃拥有关键技术和知识产权的所有权，这是李书福竞购沃尔沃的目的，也是谈判的底线——不参股和控股，必须完全收购。而这，也恰恰是吉利收购沃尔沃与腾中收购悍马的最大区别。

    上汽退出双龙血的教训还历历在目，李书福坚决不走上汽的老路。

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