21世纪经济报道12月11日讯 中国物流业罕见的一幕还是发生了。

12月10日，新时代国际运输服务有限公司（下称“新时代运输”）向本报记者透露，该公司已完成对通成物流集团（下称“通成物流”）的投资，双方将组建新时代通成物流有限公司。来自美国的史带国际集团有限公司（Starr International Company， Inc.下称“史带国际”）为这次交易提供了财务支持。

通过这次收购，新时代物流将其业务领域拓展到国内公路运输市场，将国际货运代理、国内运输和第三方物流服务综合于一体——成为中国最大的民营综合性物流企业。

这家中国最大的民营空运货代企业，走了一条另类的成长之路——借助海外PE的力量，收购了一家民营物流同行，这在中国物流业实属罕见。

轻资产转型？

由货运代理起家的新时代运输一直在谋求转型。

圈内有一种说法，“一张桌子，一部电话，一个人，就能干货代”，因为货代公司介于货主和承运人之间，并不需要太多的固定资产，货运代理属于典型的轻资产行业。

新时代运输的总裁兼创始人陈宏伟曾经在TNT任职，他在那里学到了很多国际货代的操作和管理经验。

1992年，陈宏伟在北京创立新时代运输，专门从事空运货代。他的第一桶金来自1993年前后的奥地利包机市场，在航线资源匮乏的当时，一次包机就可以稳赚10万美金。

陈宏伟率先开发出“包板”运作模式。新时代运输与航空公司签订年度承包协议，每个航班都以相对固定的价格购买一定数量的舱位（称为“板”）。“包板”之后，再以更高的价格卖给其他的货代公司和货主。

上世纪90年代，中国进出口市场急速膨胀，货代市场也一夜开花。凭借独创的“包板”模式，陈宏伟的新时代运输迅速做大。

到2006年，新时代运输连续多年在首都机场进出口货量排名第一，连续三年入围国际航空运输协会（IATA）中国地区空运货代排名前五。

但随着外资物流巨头进入中国，民营货代行业也从最初的获利颇丰转为现在的利润微薄。依靠单纯的轻资产之路，新时代运输已经遇到了发展瓶颈。

按照国外成功物流企业走过的道路，要通过发展物流实现业务扩张，必须在网点、仓储和运输设备方面进行投入。

2006年，新时代运输尝试与海丰航运集团合并，后者是当时最大的民营航运企业。陈宏伟以新时代运输全部的股权换取海丰航运25%的股权，将新时代与海丰的物流业务板块整合成立海丰物流有限公司。

但这次合作最终草草收场。新时代运输的控股母公司——新时代管理有限公司（下称“新时代管理”）业务整合部经理周峤说，“我们是做空运货代的，海丰是做海运的。原先的合作是想把海运空运货代打通，但实际运作下来发现，空运货代和船运是有很大区别的，海丰物流的货代平台也依附于他的航运船队，与我们的空运货代很难融合。”

到2008年中，新时代和海丰正式分道扬镳。当年的海丰航运急切盼望上市，但双方分手后整个资本市场急转直下，新时代的上市构想也被搁置下来。但转变单纯的轻资产发展模式仍然是新时代运输的目标。

中国民营物流企业大多股权单一，由此带来的问题一是难以吸引人才、二是很难进行融资。

新时代运输从2008年开始尝试“吸引一些新的股东和财务投资人。”周峤说，来自美国的PE——史带国际因此入局。