今天上午，笔者在石家庄市汽车以旧换新联合服务窗口看到，十几个办理窗口被前来办理补贴手续的车主围得水泄不通。“从今年4月份开始，这种火爆场面就没停过。”正在帮助顾客办理相关手续的工作人员小王这几天忙得焦头烂额，“每天的咨询电话不断，进入5月份以来，每天来办理补贴手续的车主最多达到一百多人，少时也有五六十人。”“听说汽车以旧换新政策本月就要结束了，我得赶紧将车换掉。”市民老李赶到服务窗口详细了解相关程序后，决定提前换车。老李介绍，自己开的是一辆微型载货车，“开了6年了，车辆并没有什么大毛病，原计划到年底再换新车，考虑到以旧换新政策就要截止了，如果年底再换，就不太划算。”汽车报废公司的负责人介绍，除了政府补贴以外，公司还会根据报废车的吨位给车主残值费，“价格按一吨800元左右计算，公司将给李先生约1200元。”老李盘算着政策补贴6000元加上这1200元，“真是为买新车省了不少钱”。“到晚上八点多还会有车主过来，工作实在太累。”汽车报废公司的录入员小刘抱怨。在省会汽车报废厂，原先只需要两位工作人员录入报废汽车的数据，现在增加到了五个人还不够。“上涨的势头是春节后显现出来的，一直持续到现在，热度不减。”

    石家庄市商务局市场体系建设处副处长菅立功介绍，汽车以旧换新政策的期限是从去年6月1日起至今年5月31日。由于开始时政策补贴相对较少，全市去年仅完成90多辆。今年元旦后，国家大幅提高补贴标准，报废旧车最高可获1.8万元补贴，同时以旧换新政策还可以与购置税减免同时享受，极大刺激了车主的热情，尤其是进入4、5月份，以旧换新出现了“井喷”。“截至目前，全市已累计完成汽车以旧换新手续近两千辆，在全省位居前列。”

    重型货车、大型客车少见以旧换新除了拉动新车消费外，以旧换新还有着另外一个现实的意义，就是倡导节能减排。

    今年全国两会期间，两会新闻办曾组织了一场关于汽车零部件再制造的专题新闻发布会，以深化社会各界对汽车再制造的了解。与制造新品相比，可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车零部件再制造，对缓解资源和环境压力、促进节能减排以及实现经济发展方式转变等方面的贡献显而易见。

    据工作人员介绍，报废车辆95%为黄标车，即污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。“只要报废车数量上去了，节能减排的目标也就达到了。”笔者从省商务厅获悉，截至3月底，全省累计办理补贴车辆1609辆。

    但就全国范围来看，据公安车管部门测算，全国有300多万辆车符合报废标准，现在报废的还不到1/30。同时，目前大多以旧换新的主体是微型车，这部分车价格非常低，但以旧换新可拿到6000元的补贴，还未计某些地方的奖励。耗能更高的重型货车、大型客车却鲜有以旧换新，这无形中就使所倡导的节能减排打了折扣。