2010年5月，狂飙猛进了近一年半的中国车市终于开始露出了些许疲态。据不少一线经销商反映，尽管 4月份全国车市的销量数字仍然保持了高额的增长，但是在销量终端的各品牌4S店里却已反映出了不同的一些征兆———客流减少、库存增加、价格战初露端倪。更让这些经销商们担心的是，在厂家不断提升的任务指标之下，在经历了2009年的皆大欢喜之后，2010年的市场发展趋向———

数字背后的事实

    仅看4月份的数据，中国车市仍然交出了一份漂亮的成绩单：当月，中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。在这样的传统淡季，车市仍能同比大幅增长，似乎没有什么让人担心的。
    然而，有心人还是发现。在这样的数据背后，隐藏了些什么。
    首先，这个数字不是市场的终端数字。它来自于汽车厂家上报的“批发量”，而批发真正到达消费者手中时才是“零售”。“零售量”与“批发量”总是有差距的，关键在于这个差距有多大。这个差距意味着积压的库存数。而1-4月，这个数字在中国正在不断地扩大，已有百万之巨。其结果是一线的不少经销商几乎不能堪此重负。
    另外，这个数字还只是笼统的统计，具体到各个细分市场，我们又会发现一些问题。其中最突出的一个就是4月份1.6升及以下乘用车销售比上月下降15%。
    统计显示，4月份该细分市场共销售73.72万辆，总体表现差于乘用车其他各类车型。“1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67%，比上月下降2个百分点，比上年同期下降4个百分点，这也是继3月的再次下降。”这个数字意味着购置税政策的刺激已经不足以发挥像2009年那样强大的影响力，车市最大的细分市场正在缓慢地下滑。

马6率先降价3万元

    5月7日，在各方纷纷猜测车市降价战即将打响之际，一汽马自达6经销商率先兴起降价大旗，降幅达到3万元。如此大的降价力度，堪称是“2010第一降”。
    记者获悉，此次降价，看似一汽马自达经销商所为，其实却是一汽马自达销售公司推出的一个商务政策。大体内容是：为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1—4月份已销售出的23000多辆马6进行返利补偿，总额达1.5亿元。也就是说，厂商在确保经销商利润的前提下，由经销商主动发起了价格攻势。
    与此同时，价格一向稳健的中高级车型的优惠政策也接踵而至。凯美瑞降价幅度一度超2万元，其中2.0L跨入17万元区间，2.4L跨入20万元区间。去年销量成功挺进中高级车市三强的新天籁；一汽丰田主力销售车型锐志，优惠幅度也在万元以上；而一直价格坚挺的第八代雅阁，在经销商层面出现了小幅让利。
    A级车市场的凯越、锋范、荣威550、悦动、F3，MPV市场的奥德赛等车型价格都进一步优惠。自主品牌车型售价走低：吉利自由舰优惠7000元，奇瑞A5优惠5000元，江淮同悦优惠6000元……。
    针对目前的降声一片，国内资深汽车分析师向寒松表示：“目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价，要想买车的话，估计那个时候就差不多了。”

五月能否成拐点

    除少数品牌外，5月的滞销开始让经销商们忧心忡忡，而与之形成鲜明对比的是，国内各大车企纷纷发布了扩产计划，粗略统计一下就可以发现，截至2010年，中国车企的产能已经逼近3000万辆，这实在是一个惊人的数字。一边是市场供求关系由卖方市场向买方市场的转变，一边是不顾市场规律一味乐观扩展的产能，在这样的双重挤压之下，受害的将不仅仅是被迫降价促销的经销商，一旦市场链条断裂，整个中国车市高歌猛进的车轮必将面临急刹车。
    面对国内汽车市场，有分析师称：“这个月的表现非常重要，因为目前我们最多只能说市场在调整，车市增长的大方向并没有变，但如果厂家继续不顾市场的承受力扩产、经销商终端价格守不住，市场并非没有出现‘拐点’的可能。”

豪车开展“零利率”之战

    随着世界各国的豪华品牌纷纷入驻国内，豪华车之间的市场竞争也日益激烈，但身为豪华品牌，动辄降价却不是个办法，于是，其他的促销手段就花样繁多起来。从普通的价格战升级至车贷利率优惠促销战，可说是近年的一大趋势。目前市面上能享受到零利率的豪华车型有：奔驰B级、C级、E级，雷克萨斯ES240，沃尔沃S40、S80L、C30、XC60，宝马1系、MINI、X3，奥迪A8、A6L等车型，几乎所有豪华品牌都加入了这场“零利率”之战。可见，豪华车在中国市场竞争的白热化。