一回，" 汽车疯子" 李书福以非常低调的方式刺激一下中国和世界的神经。

　　12月23日，吉利汽车对外宣布，已与福特汽车公司就全资收购沃尔沃轿车公司达成一致。如果得到相关监管部门的批准，预计将于2010年第1 季度与福特签署股权收购协议，并于第2 季度完成交易。

　　这将是中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购。知情人士透露，交易金额估计在20亿美元左右。

　　过去两年，欧美汽车业受困于金融危机，生存艰难，中国汽车生产商和资本燃起海外收购的冲动：上汽和南汽争抢罗孚、上汽兵败双龙、腾中重工收购悍马、通用转售萨博技术给北汽……一幕幕悲喜交加、隐藏着阴谋阳谋的戏剧交替上演。

　　这印证了李书福9 年前的一句" 疯言疯语" ——2000年美国几大汽车巨头如日中天，他在某汽车论坛上" 大放厥词" ：" 通用、福特迟早要关门！" 气得几个跨国公司代表中途退场。

　　一想起这个，已改走低调路线的李书福还是忍不住自得一把。

　　天时地利" 蛇吞象"

　　一个执着疯狂、不按常理出牌且具有行动力的人是可怕的。谁能想象，在一个小老板的指挥下，一个靠敲敲打打起家的手工小作坊，10 年之后能吞下北欧最大老牌汽车巨头？

　　常有人嘲笑李书福身上的农民习气和" 爱说大话".然而，和他深入打过交道的人，都能觉察到他张狂外表下的精明与苦干，混合着文青的诗意和农民的狡黠。

　　收购沃尔沃，将为李书福寻得破解吉利转型升级难题的最佳捷径，吉利能够大大提升品牌形象，获得世界级技术，并得以进入成熟汽车市场。

　　1997年，在一片嘲笑和奚落声中，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以" 汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳" 的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6 个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。

　　在民营造车势单力薄、饱受歧视的年代，他以" 语不惊人死不休" 的出位，为吉利汽车博取眼球。事实上，看似癫狂的李书福，踏出的每一步都经过了仔细思量。

　　经历草创的10年超速发展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危机：自2006 年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降，2007年上半年，发动机排量少于1.0 升的小型轿车销量比去年同期下跌近30% ——吉利赖以生存的" 低价制造" 开始失去市场。

　　意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5 月，吉利宣布进入战略转型，宣传口号" 造老百姓买得起的车" 悄然变为" 造最安全、最环保、最节能的好车".这位著名的" 低价车大王" 声称：" 吉利将不再打价格战。" 现在的李书福会告诉你：" 造汽车其实很不简单，不然世界上为什么就剩下这几家。" 努力 " 向上" 需要时间。李书福缺的就是时间。" 自生" 一个高端品牌在短期内获得消费者的认同显然很难。事实上，9 年前，李书福买下并预备着的高端品牌—— 上海华普甚至不得不回到低端市场，与吉利品牌抢饭吃。

　　一个千载难逢的历史时刻随之而来。

　　受困于金融危机，国际汽车市场陷入了一片凄风苦雨之中。今年6 月1 日，拥有百年历史的美国通用宣布破产；另一汽车巨头福特单季度亏损高达上百亿；一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。

　　这正是中国汽车商海外抄底的大好时候。2008年年底，吉利则买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司将合资。今年3 月，再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI 公司，以强化吉利的研发与生产能力。

　　如按知情人士透露的20亿美元计，吉利的购买价不到10年前福特购买沃尔沃时价格的1/3.好一笔划算的买卖！

　　李书福曾自得地谈论吉利在金融危机中的获益：从日本、欧洲引进了大量技术人才。" 如仅仅靠自己培养，费时不说，水平也难以短时间提升" ；从国外进口了许多以前花钱也买不到的设备，现在宁波新工厂的大部分设备都来自德国、日本等。