相比疑窦丛生的滕中重工收购悍马案，同为民营企业，专注于汽车产业的吉利得到了政府的支持。商务部官员公开表态，赞赏吉利有效利用外汇储备的作为， " 在必要时将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。" 据知情人士透露，目前，吉利已同中行、建行等3 家国有银行达成了贷款协议。" 投资的人，找上门来的太多了。" 李书福说，" 我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。" 天时，地利，人和，市场因此给了李书福最大的认可。自 10月23日福特公布吉利为优先买家的消息，吉利汽车几个月来股价顺势大涨124%. 德意志银行等机构纷纷调高对吉利的股票评级，认为吉利汽车将逐渐树立质量和性能上的竞争优势，还将获得沃尔沃的技术和海外分销网。

　　狂人的挑战

　　凭一个李书福的胃，消化得了一个世界知名的老牌汽车巨头么？

　　在许多西方观察家眼里，这不是一桩门当户对的婚姻。沃尔沃董事长等几位高管给福特董事长联名上书，宣称吉利汽车不是合适的持有人，" 它是家小公司，而且没有研发沃尔沃的必需技术。" 近年来收购冲动急切的北汽、上汽、南汽等，无一不是大型国有企业。第一桩汽车业跨国收购的失败案例就近在眼前。2004年，上汽集团以5 亿美元入主韩国第四大汽车巨头双龙汽车。几年中，这对怨偶关于 " 偷窃技术" 、" 注资问题" 的相互指责从没结束。持续的经营恶化和几次三番的罢工，让上汽痛苦不堪，今年年初选择申请破产保护，放弃了对双龙的管理权。导致国有资产损失高达20多亿美元。

　　十多年造车，骄傲的李书福从没把牛气哄哄的老外放在眼中。

　　相比其他企业家在意自身的国际形象，李书福对待国外媒体的态度算得上" 傲慢".几年前，本刊记者曾采访过李书福。同时在场的一家美国电视台摄影师要李书福摆几个镜头，打开车门上下两番，他面露不耐烦之色，拒绝了合作；而当另一家德国媒体问他，中国民营企业面临的难题是什么，他竟不客气地回答，" 不告诉你".相反地，他对国内媒体的态度要和气得多。尤其是中央级媒体，即使提的问题不专业，他也会耐着性子认真回答。

　　然而，这是个真实的残酷世界。一点点民族自豪感并不能保证吉利不重蹈上汽的覆辙。他的第一个敌人是工会。

　　在欧洲，工会的势力极为强大。目前，沃尔沃的生产线、研发机构、营销团队、目标市场主要在欧美。当3 月份传出吉利收购沃尔沃轿车，即遭遇瑞典当地财团、工会以及民间的敌意。目前，吉利有两个竞购对手——由前福特汽车公司高管牵头的" 皇冠" 财团，以及一家由沃尔沃高管和瑞典汽车工会领导人牵头的财团。

　　即使收购顺利，工会问题依然会长期困扰李书福。

　　沃尔沃轿车近几年销售下滑严重，2008年出现15亿美元巨额亏损，相比前年销量下降20% 以上。这也是福特着急卖出沃尔沃的原因。一旦吉利入主沃尔沃，任何想通过裁员、降薪和生产转移来控制成本、扭转亏损局面的方法，都会遭到来自工会最强硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的员工团队，可不像在国内打发流水线上的农民工。3 万人的队伍，工资、奖金、福利、各项社保，那是天文数字。

　　目前看来，双赢方式只有一条——加大沃尔沃在中国市场的份额。有香港券商消息称，吉利已经开始为沃尔沃在华布局制定计划，第一步将在内地设立两家分厂。

　　考验他的第二道槛，是他的驾驭能力——如何管控一家有着悠久历史的世界汽车巨头？

　　李书福已经开始四处挖角，组建一支富有国际经验的高管团队。原华泰汽车总裁童志远出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，另一新近加盟吉利的关键人物，是菲亚特动力科技原中国区总裁沈晖。

　　虽然常被人嘲笑是个农民，李书福在企业管理上是少见的器局开阔之辈。

　　早年，李书福兄弟一起打拼创办的吉利是一家典型的家族企业。2000年，一心想把吉利做成一个现代化企业的李书福，通过至今让他伤感的骨肉决裂，迫使家族成员退出了日常管理。历经两年，吉利实现了职业经理人制度，构建起一支专业的汽车研发、经管团队，开始了急速奔跑。

　　在沃尔沃收购案上，李书福再次显露了他的过人之处：许诺保持沃尔沃的独立性，管理层依照其独立的商业计划开展运营，保留沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络。唯一需要改变的是考核与奖惩办法，" 相当于港人治港".这样一则可化解沃尔沃高管人员对中国吉利的敌意和怀疑；二来，也保持了沃尔沃品牌血统的纯正——这可是吉利大把真金白银换来的。

　　这回，" 狂人" 李书福表现得很谦虚：" 今后还是要依靠沃尔沃的团队，他们的职业化水平比我们高很多。" 一旦收购成功，" 沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福".