马红漫 （第一财经频道主持人，经济学博士）

    汽车行业“暴利”惊人。据《第一财经日报》报道，标准普尔公司去年的调查显示，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%，而西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。媒体近期的采访也印证了国内汽车销售的暴利行情，同一款车型国内外价差巨大。以中国售价普遍在20万元以上的中高级车为例，其在美国的售价仅为15万元左右。

    追根溯源，正是国内汽车行业的供给强势模式，导致消费者不得不在购车及维护过程中支付高昂的费用，无奈为厂商的“暴利”埋单。而国内相对偏高的税负，也因供求双方市场地位的不对等，最终由消费者独自承担。更为严峻的问题是，坐享厚利的汽车厂商会失去自主研发的斗志，这一局面极其不利于民族汽车产业的振兴。

    对于国内汽车售价高于发达国家的事实，许多消费者深表不解。因为按照一般的逻辑，中国在人力成本和原材料等成本方面具有明显的价格优势，整车售价理应表现出这一特征。

    相比发达国家，国内市场上的汽车品牌其实仍然偏少。市场实践表明，竞争对终端售价的影响是巨大的，在竞争压力弱化的客观环境下，国内既有的汽车销售商更易于维系高售价下的超额利润。

    事实上，汽车厂商因竞争缺位而获得的利益还远不止于整车销售。在售后服务环节，国内许多专项车型的配件销售权都指定给某4S店，以至于汽车维护的价格也高企不下。媒体暗访发现，换一个标致307轿车遥控开关要3000多元，皮带近2000元。4S店内部人士透露，如果将一辆整车拆开卖零件，竟然能赚回两辆车的钱！

    站在既有汽车厂商的角度看，市场竞争的弱化为其营造了攫取高额利润的沃土，难免会暗自窃喜。然而，就我国民族汽车产业的发展征程看，坐拥厚利的汽车生产厂商会因此而缺乏进取动力。

    以国外厂商颇为重视的研发环节为例，研发水平是厂商的核心竞争力，而国内厂商研发工作多集中于小打小闹的“老车型改造”，鲜见真枪实弹的产品创新。业内人士透露，奔驰、宝马换代时间是五六年，这一代车型发布的同时下一代车型已投入研发，而这种投入基本上都是上亿美元甚至更多。与之相比，国内厂商却更倾向于向国外同行“购买技术”。试想，国外竞争者会将最新、最尖端的技术拱手相让吗？显然，为他人即将淘汰的车型设计支付学费，国内厂商真正的竞争力就无从谈起。此外，在汽车生产线等关键设备的投入上，国内外也有较大的差别。与国际汽车巨头的生产线在年限到期后便强制报废不同，国内仍有部分厂商对超期使用的生产线“恋恋不舍”，甚至对国外的淘汰品“情有独钟”。导致的结果是，国产车辆在许多技术指标上落后于国际水平。

    因此，为民族汽车产业的长远发展计，管理部门也应积极推出优惠措施鼓励更多企业加入竞争，以使消费者可以享受到车价降低的实惠。