据最新发布的福布斯全球税务负担指数显示，中国老百姓的税务负担排在了全球第二的位置。那么，一个普通的中国工薪族，一辈子大概要缴多少税？对此，税务人员分析说，按照目前的税费标准，一个普通的工薪族，如果购房、买车的话，一生要承担的各种税额将超过15万元。(12月9日《济南时报》)

    普通工薪族一生缴税15万元，这只是个大约数。其实所要承担的税额还要更大，譬如一个烟民，每吸一盒10元钱的香烟，就含4元钱的消费税。而且，普通工薪族因为按月领薪成为中国社会收入最透明的阶层，税务局完全可以凭借工薪族所在单位的财务报表进行“毫无水分”的个税征收。因此，中国工薪族也是最可爱的纳税人，他们不可能像大亨们那样将公司资产和个人财产搅在一起，想方设法地逃税、避税；也没有能力像明星大腕儿那般走穴套取“税后”报酬。正因为如此，工薪族是对高税负最敏感的群体，因为税负越高，越降低他们的幸福感，打折他们庸常的平民化生活。

    值得一提的是，笔者并不采信所谓的福布斯全球税务负担的指数排名。但是，工薪族的生活感受不会骗人，高税负的现实经历就是明证。以成品油中的无铅汽油价格为例，其税费核算清单就包括——— 增值税17%、消费税0.2元、城建税7%、教育费3%。都说美国的税负重、税种多，可是人均收入超过中国十几倍的美国成品油价格年内一度低于中国成品油价。两者对比，说明了什么？还有就是，当“石化双雄”遭遇公众质疑其出口成品油“贱卖”时，辩解的理由是“不含税”，等于承认了国内油价高企是税负所致。

    购车乃是工薪阶层遭遇到更具说服力的高税负标本。12月7日，CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》的文章，激发了中国民众“中国车价为什么比美国还高”的讨论。以丰田2009款卡罗拉为例，美国售价为1.5万美元—1.99万美元，折合人民币10万—14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万—19.28万元。(12月9日《第一财经日报》)

    对此，媒体的解读是“一半是税费，一半是暴利”。暴利暂且不问，以税负而论，进口轿车要缴纳三种税，分别是含在车价里的进口关税和消费税，以及消费者购车时的购置税。而国产车虽然不必缴纳关税，但是在生产环节缴纳17%的增值税和5%的消费税，购买者还要在消费环节缴纳9%的购置税。这些税费，最终都是要转嫁到终端消费者身上的，买车人承担的税费很高。而美国是5-10%，日本是11%，德国是7%。

    后危机时代，中国经济增长的实绩曾让世界瞠目。可是对于中国公众而言，这种GDP数字下的经济增长和民生的实际生活质量其实并没有多少关系。所以，才会有记者向发改委有关官员提出这样的问题：前十个月CPI负增长，为什么居民感到物价上涨的压力依然很大，尤其是攸关民生的水价、气价、食用油的价格都在往上涨？

    答案自然是复杂的。但是对公众而言，大而化之的政策解读和经济学阐释没有实际意义。他们所关心的是，物价和税负应该合理适当，应该和收入水平相匹配。如果说，居民收入水平徘徊在低水平、属于“第三世界”，而攸关百姓生活的商品价格和税负却赶超“发达国家”，这样的生活当然是有压力的。