雷克萨斯和雪铁龙，两个看似风马牛不相及的国际品牌，近日不约而同地采用了“换心术”，以扩大在中国的进口份额。

    雷克萨斯专门为中国开发了搭载2.4升发动机的ES240，结束了该车型在中国市场没有3升以下发动机的历史。寄希望能扭转中国对大排量轿车征收惩罚性高额消费税后，带来的销量下滑。

    雷克萨斯此前全系车型排量均在3.0L以上。然而，去年以来受到中国出于节能减排目的采取的新消费税影响，面对拥有众多中小排量车型的竞争对手奥迪、宝马、奔驰的夹击，去年的销量出现了明显的滑坡。丰田中国人士称，去年的总体销量是31500辆，而今年的目标预计超过去年。新推出的ES240车型保持了雷克萨斯豪华品牌的完美设计和特有品质，将成为新的销售主力，预计它将占ES系列总销量的70%。今后，3升以下车型将逐步占到雷克萨斯在中国销量的八成。另外，刚刚在日本开发的，雷克萨斯引以自豪的油电混合车型HS250h也会进入中国。

    雪铁龙将有一款原装C4轿跑车在成都车展亮相，并向中国出口。其最大的亮点，是搭载了标致与宝马联合开发的1.6升双涡轮高压共轨直喷发动机。这一集先进技术之大成的发动机与东风雪铁龙沿用多年的传统发动机形成差异化对比，以吸引一些追求驾控乐趣与时尚的消费者。

    除了发动机，即将进口的雪铁龙C4是2009年款的两门版。大尾翼、立体水晶随动氙气大灯、17英寸轮毂，加强了抢眼的外观设计；16:9显示屏、可有效保护胸颈的异形安全气囊、停车辅助系统等种种配置和内饰，则尽显法系车的细腻和人性化，树立了雪铁龙C4的高端形象。

    无可讳言，进口车尤其豪华品牌进口车，必然价格不菲。技术附加值、品牌附加值，以及25％的进口关税，在那里明摆着。消费群体追求的多元化，决定了产品档次和品牌的多元化。进口车、豪华车如同酒中的威士忌，占的只是中国酒市场一个差异化的高端小众市场。威士忌、二锅头各有所爱，是一种市场成熟的表现。雷克萨斯、雪铁龙在乎中国市场，千方百计地迎合消费者的需求，是一种值得赞许的态度，也是市场化激烈竞争的必然结果。（李安定）