由于华晨集团在东北汽车工业占据的重要地位，曾吸引过若干战略投资者的垂涎。一汽集团及仰融都曾驻华晨并协助其扭亏为盈。但由于华晨集团与当地政府深厚的历史背景，实现盈利后的华晨两次选择了将战略伙伴扫地出门，一汽因此很受伤，仰融则败走麦城。

　　历史的教训犹在眼前，让意图并购华晨的资本望而却步。今年以来，先后传出的一汽、上汽、广汽愿与华晨开展合作的消息也无疾而终。

　　对于华晨的未来，国泰君安的分析师张欣表示，华晨或者继续在既有位置硬撑，毕竟其拥有强大的后盾。或者华晨将最终走向“死亡”。而只有通过这样几家车企的死去，中国汽车产业的结构才能真正实现结构上的变革。

　　虽然近年来，华晨集团煞费苦心的为*ST金杯(600609)清理了资产结构、股权关系及人事关系，希望藉此保住*ST金杯的A股壳资源，等待华晨中国(01114)回归 A股。而喧嚣多年的*ST金杯重组势在时间表依然无法确定。华晨集团能否撑过2011年的严冬，*ST金杯是否终将成为一座见证中国汽车业变革的墓碑，无人能知。

　　新能源汽车将成为主流

　　无论2011年的车市几家欢喜几家愁，大家都绕不开的一个话题是——汽车业粗放式的增长方式到达了临界点，无论是交通抑或环境都已经不堪重负。

　　在汽车业膨胀与环境的这对矛盾前，一味依靠道德力量呼唤人们减少对汽车的使用显然是不现实的，而倚重行政手段限行限量不仅会触及公权力扩张的敏感话题，也不利于经济的长期发展，毕竟，汽车业是反映一个国家科技发展水平、自主创新能力和国际竞争力的产业之一。

　　当历史又一次把汽车业推到了转折点上，新能源汽车将成为汽车业新的发展方向已是不争的事实。而对于我国来说，汽车业的这个转折点的意义格外重大，因为我国不仅可以借此实现交通能源转型，向节能环保型社会迈出重要的一步；新能源汽车的发展也可以成为我国宏观经济增长的又一亮点。

　　更为重要的是，由于汽车业起步较晚等原因的影响，过去几十年中，我国虽然是汽车生产大国、消费大国，但却并非汽车强国。各外资合作伙伴欢愉地切走了我国汽车业发展中的大块蛋糕，只为国内车企留下了微薄的利润空间和若干已不再核心的技术。但新能源汽车的发展带来的产业革新，无疑是一次全新的洗牌，我国的汽车厂商终于可以和从前的领跑者站在了同一起跑线上。

　　新能源汽车研发：

　　三纵三横布局已形成

　　目前，世界范围内新能源汽车关键技术包括电动汽车、氢燃料电池汽车、高效的生物燃料等。混合动力汽车结合了汽车的效率优势、和部分时间通过发电机提供能量的混合优势。而电动汽车没有内燃机，单元化依赖发电设备的能源储存或电池组提供能量。目前电动汽车和混合电动汽车的数量还相当有限，但各大汽车制造商都在对该领域的投资。而氢燃料汽车技术是基于氢转化为电能。由于成本高昂，目前只有非常有限的几个厂家在生产。

　　而根据国元证券的研究报告，我国新能源汽车产业的研发力量，经过10 年突破，业已经形成了“三纵三横”的格局。所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车；而“三横”则是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

　　在“三纵三横”的研发格局中，参与的车企与科研机构也有不同的分工与侧重，如清华大学侧重氢燃料电池大巴，北京理工大学侧重纯电动大巴，同济大学侧重燃料电池轿车；一汽、东风、长安、奇瑞等企业主攻混合动力轿车；上汽主攻氢燃料电池轿车；中国汽车技术研究中心下属的天津清源主攻纯电动轿车；中信国安盟固利、中科院大连化学物理研究所则主攻锂电池、氢燃料电池的研发。

　　各有侧重的研发格局，无疑是新能源汽车发展迈出的第一步，但我国在新能源汽车的研发中，还面临着研发投入不足、配套标准、法规几近空白、基础设施建设滞后等瓶颈。

 

 

 

 

 

 

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