对于一汽集团，历史问题颇多的一汽夏利(000927)已经成为了一汽集团整体上市的绊脚石。由于其内部整合始终尚未完成，一汽集团很难在2011年继续开疆拓土。“先收缩、后扩张”可能是一汽集团今后采用的战略。

　　在过去两年我国汽车市场井喷的背景下，日本车企由于受其自身文化的影响，扩张速度明显落后于欧美甚至韩国车企，而东风则由于在与日产的合作中一贯的缺少话语权，在此过程中始终处于看同行吃肉、自己喝汤的尴尬局面。面对2011的行情激变，本已保守的日资企业应该不愿意在此时有什么大动作，而东风也只能在并购浪潮中继续坚守其本职工作。

　　而已坐稳国内汽车业龙头位置的上汽集团，由于国内业务已经进入了规模效应的收获阶段，其目光早已瞟向了国外市场。从最早对双龙的绝对控股，到与通用在印度颇为稳妥的五五分成，再到日前持有通用1%的股权，上汽正在学习如何在海外市场扮演不同的角色。对于上汽集团，与通用联手共同开发亚洲市场，也着实比去搅国内车企并购的浑水更具吸引力。

　　将哈飞与昌河收归麾下后，长安汽车终于完成了从第二军团到第一军团的跳跃。日前，长安汽车宣布，公司将斥资43.27亿元在北京房山区建设乘用车项目，备受关注的长安汽车新能源车生产也在项目建设范围内。“这是一项意义深远的战略，完成了战略性收购和产能部署，公司在2011年应该不会有什么大动作”曹鹤表示。

　　潍柴动力“拯救”亚星客车

　　*ST金杯或成汽车业墓碑

　　虽然“四大天王”难有大手笔，但丝毫不能削减去2011年并购战的光芒，如潍柴动力并购亚星客车、江淮汽车收购吉利、三菱在福田汽车的后续动作、生死未卜的华晨集团等都格外抢眼。

　　亚星客车（600213）于11月2日发布复牌公告称，公司控股股东江苏亚星汽车集团有限公司拟将其持有的亚星客车53.71%股权全部或部分无偿划转至山东重工集团有限公司直属公司。虽然公告并未指明是山东重工旗下哪家公司，但由于此前潍柴动力(000338)曾收购了亚星集团控股的扬柴动力, 业界普遍猜测潍柴动力将接手亚星客车。

　　此前，潍柴动力一直在谋求从零部件向整车发展。如果此次重组真如业界所预测，那么潍柴动力将获得进军新能源客车的入场券。而亚星客车已走到了历史的谷底，与潍柴动力的联合，至少不会比现在更差。

　　而即使在过去两年的汽车业盛宴中，依然有少数几家车企坐在利润的冷板凳上，华晨汽车就是其中之一。受累于中华业务的迟迟不见起色，传统的金杯业务利润微薄，华晨汽车一直依赖着华晨宝马的利润艰难度日。

 

 

 

 

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