4、5号线为外围辅助填充线，两条L型线路，在中心区边缘居住用地集中的区域扣成环线，既避免了环线的弊端，又起到了环线的作用，沟通了2、3环之间高密度居住用地之间的横向联系，提高了主城区线网密度；6号线为内部填充线，穿过主城核心区，在核心区内形成了三横两纵的方格状线网，提高了线网密度。

　　据介绍，省会都市区内的轨道交通以快速轨道交通为主。快速轨道交通是指以地铁和轻轨为代表的，服务于城市内部交通（建成区范围之内），独立的专用轨道、独立运行的客运系统。城市内部的快速轨道交通系统的线路服务于城市内部的主要交通走廊，是城市交通的骨干线路。系统采用全封闭方式运行，相对于城市道路交通系统而言，列车运行速度高，系统运量大，运行密度比市郊列车或城际间的系统要大，服务水平和提供的舒适度较高。同时，由于这种系统是城市的骨干线路，是道路交通方式不能替代的。

　　根据省会城市快速轨道交通线网规划，在线路敷设方式上，省会轨道交通初步定为主城二环路以内线路基本以地下线方式敷设，二环路以外线路优先考虑采用地上线，困难地段采用地下线。

　　对于市中心内部的交通拥堵以及中心区和边缘区的交通连接问题，省会有关专家指出，轨道交通一条线就能解决。现在建设城市轨道交通已经成为全市人民的热切期盼，发展公共交通，建设大运量的轨道交通，是最大的真正惠及百姓的民生工程。就现实和发展而言，石家庄市“3+3”模式的真正形成，必须要以3个中心城区联通并通达3组团的快速轨道交通为条件。也只有这样城市才能舒张开来，并形成铁路、公路、城市轨道交通、城市道路公交、民航五位一体的现代化立体综合交通体系。

　　记者日前还从省会相关部门获悉，目前我市正加紧制定近期实施规划方案及申报工作，力争1号轨道交通线年底具备开工条件，这也使得轨道交通离我们省会市民的日子更近了一步。