2009年，中国汽车营销与中国车市同样经历了由大悲到大喜的过程。年初车市低迷，“什么营销手段都不管用”，而年末车市火爆，是“什么营销手段都管用”。回顾去年的汽车营销案例，从中可以看出许多不足。“酒香不怕巷子深”已作古，中国汽车行业继续往前发展还是离不开营销。在2010年开年之际，让我们一起来回顾一下2009年中国车市营销历程，并进行反思，为汽车行业提供借鉴。

    最大弊病：营销手段单一

    2008年年底，金融危机“登陆”中国，一时之间，各大商家哀鸿遍野，汶川地震中幸存下来的“猪坚强”成为大家学习的楷模，车企也不例外。减掉“脂肪”、缩减成本、控制产能、削减营销开支，2008年底大部分车企不约而同地采取这些措施，因此，2009年上半年，中国汽车市场营销活动大幅减少。

    2009年年初，由于大部分车企营销意识不高，当时没有意识到政府“保八”经济目标和小排量购置税减半优惠政策对车市的影响，当2009年下半年车市迎来井喷时，手忙脚乱，导致临时上马的营销活动严重缺乏创新性，只是反反复复进行“节油赛、全国巡展、车友会、明星代言”等传统营销活动。手段单一，这一弊端在2009年展露得淋漓尽致。

    2009年，虽然中国汽车产销突破1000万辆，但汽车营销的效果并不突出。一车企高层甚至做出这样结论：“车好卖，营销算个屁”！从年初的“什么营销手段都不管用”，到年末的“什么都管用”，车市销量火暴，但汽车营销并无创新。2010年，刺激政策逐步取消，如果营销手段不能有所突破，失败的可能不仅仅只是一两款车型，而是整个中国汽车行业。     

　　最大失误：乱烧钱

    2009年下半年，随着车市井喷，车企营销活动如雨后春笋般冒出来，但钱依旧花不到点子上，铺张浪费现象严重。耗费巨大的新车发布会、玩转天下的新车试驾、动辄百万元的明星代言、好大喜功的产能扩张、你追我赶的冠名赞助、决不掉价的车展布置……花样繁多的烧钱方法，粉墨登场，而且愈演愈烈。

    从理论上来说，最好的营销是细水长流的手法，让消费者通过各种渠道全方位了解车型、品牌以及诉求，最终促成购买决定。而上述烧钱方法，效果往往只是“一次性”。事实上，完善的售后服务、合理的车型价格、良好的品牌形象——这些才是能真正打动消费者的手段，好的营销应该围绕这些方面进行。     

    最大亮点：抓住“80后”

    2009年，中国汽车营销一大亮点是“80后”成为营销主要针对群体之一。中国车企已经意识到，“80后”群体越来越具有经济实力，成为消费的中坚力量。他们在为社会和自己创造大量财富的同时，也在“疯狂”消费着社会的丰硕成果。比起“70后”，“80后”能消费、敢消费、会消费，并能超前消费。

    所以，2009年，绝大多数的营销活动在囊括“70后”的同时，也开始有目的地针对“80后”，并专门为他们量身定做了各类活动，许多车型改款和新配置的增加都是依据“80后”消费习惯而定的。

　　2009年

    不断变更的汽车营销主题

    2008年底，小排量购置税减半优惠政策出台，这是2009年中国汽车得以实现1300万辆产销的始作俑者；2009年，超过半数的新车和超过60%的市场营销活动与此紧密相关。

    2009年，中国油价多次上涨。油耗，成为消费者最为关注的话题。宣扬低油耗技术，宣传环保车型，成为2009年汽车营销的主旋律之一。

    从2009年第三季度开始，全国各地严查酒后驾驶。从此时开始，安全营销全面兴起。

    2009年第二季度，中国车市全面井喷。这使得许多车企有点措手不及，各种营销方案临时“上马”，从下半年开始，种类繁多的汽车营销活动在全国各地举行，让人眼花缭乱。