汉兰达的订单已经排到了明年5月，广汽丰田执行副总经理冯兴亚的压力着实不小。过长的提车等待时间，对于消费者是不公平的。虽然这个现象让冯兴亚欣喜，但他也在检讨为什么当初的预测那么保守。

　　在广州，冯兴亚深深感受到当地消费者对日系品牌的热衷，不论是大众还是福特，在那里都没有多少人缘。不久前的广州车展，大众发布了南方战略，俨然要和丰田、本田和日产三大日系品牌一争高下，但几乎没有哪个日系企业把这当做一种威胁。

　　冯兴亚认为，华南地区日系企业的竞争优势是历史形成的，这里本身就有日系车的用户基础，经过口碑传播，形成了消费习惯。这并不是品牌优劣的问题，而是因为消费者对其他品牌不够熟悉。他笑言，如果大众想提升在华南市场的影响力，最好的广告语应该是“换换新感觉”。

　　“丰田有良好的口碑，在我们导入产品的同时，得到了充分的验证。我们在南方取得相对垄断的地位，并不是靠我们的地理位置。”冯兴亚说，“消费者选择什么车，不仅仅是看产地，他们更关心品质和服务，一个中国就这么大，难道工厂放在南北还会有什么差异吗？”

　　冯兴亚表示，广汽丰田的目标是在产品品质、性价比和服务上不输给任何竞争对手，同时，也并不避讳企业的任何负面新闻。比如今年丰田大面积召回，凯美瑞的产品质量也受到一定质疑，广汽丰田并没有采取激进的危机处理方式，而是尽全力提升服务质量，做到问心无愧。其底气足以让人钦佩。

　　“今年凯美瑞确实比较坎坷，遇到两次召回事件，但通过这件事，我感到中国消费者的成熟度比我们想象高得多，他们对丰田品牌的理解力，超出了我们一般人的判断。”冯兴亚说，广汽丰田打造的品牌核心价值就是尊重、安心、对消费者负责，在处理产品质量问题时，要给消费者放心的承诺，提供快速解决的方案。

　　“去年，我国汽车召回数量是53万辆，只占当年新车销量的5%~6%，而美国市场召回数量是2200万辆，比当年销量还多两倍以上。这能证明我国的汽车产品质量超过了美国吗？”冯兴亚说，随着中国汽车市场的发展，当人们对汽车有了更高要求的时候，汽车召回将走向中国的普通消费者，让他们真正享受到产品质量保障，广汽丰田无非是做了先行者。

　　由于对今年市场形势的低估，汉兰达国产后出现严重车源不足的情况。冯兴亚表示，汉兰达在本年度做了两次产能提升，一次是通过加班加点增加产量，在8月取消了高温假；一次是把零部件厂的产能进行了提升。当初制订的汉兰达月销售计划是3500辆，但现在的月销量已经达到6000辆。明年上半年，汉兰达将继续提升产能，供需紧张的情况会在下半年有所好转，预计全年销量将在7万辆以上。

　　对于明年的市场形势，冯兴亚认为，第一，政府要保持8%的GDP增长，一定会有相应的鼓励政策，汽车行业的政策并不会减少。第二，国内刚性需求很大，在城市化潮流下，未来20年中国城镇人口可能还会增加4亿，他们都是汽车消费的生力军。此外，我国人均GDP水平和人均汽车保有量之间不平衡，现在我国的千人汽车保有量只有三四十辆的水平，而发达国家如美国是600辆左右，这决定了中国还将面临一个高速增长的时代。