我们总能看见这样的景象：一辆挂满了包裹的电动车停在居民楼下，车钥匙还没有拔下，快递员就已不见了踪影。没多久，快递员急匆匆跑出，发动电动车就摇摇晃晃地开走了。

　　“别提丢货了，有时候整辆车都被人给偷了！”35岁的乔师傅告诉记者，三年前他才来公司时，每天只派七八十件，但现在一天派上一百七八十个快件则是常事。“我是整个海淀分部里最老的快递员了，但也没有快递员资格证。”乔师傅说，造成快递员流动性大的一个主要原因是因为他们的收入和福利并不好。“有的快递员连基本工资都没有，完全靠派送快件提成，基本上一个件提成一块钱。”

　　除此之外，快递员也是“分口”的。干的时间长一点的分到的地区好，收发快递数量就多，收入自然而然就高。“听说中关村的顺风快递员一个月能拿2万！我们都相信，因为中关村小商户多，是个小金库！可像我们这些跑小区的快递员，一个月最多赚三四千。”乔师傅说，他最大的愿望就是公司能给快递员配个小面包车，这样送货快，还不容易丢货。

　　■中国快递协会副会长邵钟林

　　拟对快递企业进行星级评定

　　目前，我国共有快递企业1万多家，经过国家邮政局颁发许可证的有4898家。据统计，我国GDP每增长1%，快递业就以3倍左右的速度增长。经过10多年发展，民营快递已占领国内快递市场的半壁江山，而在民营企业中，大部分采取的是加盟制经营模式。与联邦快递这些国际巨头相比，国内快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够，靠的是人海战术，大部分业务员骑着电动车走街串巷。这样的快速扩张模式带来了不少弊端，不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。

　　去年，随着新《邮政法》的颁布，快递行业的相关法律法规逐步健全，把快件按照承诺时间安全送到对方手中，这是快递最基本的法律业务和责任。邵钟林说，根据《中国邮政行业标准》，详细规定了快递员的着装、送达时间、运输规范等快递的各项环节，但一旦环节出错，如何处罚，如何赔偿，这些具体的标准还没有出台。

　　对此现象，本报记者采访了中国快递协会副会长邵钟林，他介绍说，在不久的将来，快递企业的资产重组等市场行为会更加频繁，产业集中度提高，快递公司将从加盟制转变为直营制，从而提升内部管理和服务质量。目前，快递协会正在酝酿在全国范围内对快递企业进行星级评定。 （记者宋玮）