昨晚8点，北五环外的某快递公司北京中转站灯火通明，在这里，每天有数以十万计的货物从北京发往全国各地，货物在这儿完成分拣，随后在夜里十二点之前被装车运离北京。

　　快递员把包裹搬上电子秤，然后北京总部的分拣员用电子枪扫描。扫描结束后，总部员工将快件送到传送带上，传送带的一边停着十几辆发往全国各地的货车。当经过发往上海的货车时，就会有分拣员将快件从传送带上取下，扔到或者搬到货车边，等待装车。这个分拣的环节，出现损坏和丢件的几率开始增加。

　　传送带在快速转动，分拣员必须手疾眼快才能寻找到自己所负责区域的包。“最近货太多，根本找不过来，有看不清楚地名的包裹就直接扔在传送带下面，反正最后有工人会打扫。”一位分拣员告诉记者，他们必须手疾眼快，否则就没时间分拣其余快件。包裹扔进长9.6米的货车后，要装得没有一丝缝隙。一般最重的货物放在底层，上面码放轻一点的，大件之间的空隙，会塞进衣服等小包裹，塞不进的直接用脚踹进去。

　　直到凌晨，满载货物的车辆陆续驶离，但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹，分拣员将这些包裹装入库房，等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临，这些被剩下的包裹越来越多，从而导致仓库爆棚，收货延迟。

　　廉价物流加盟 管理基本靠罚

　　这些快件到达目的地后，会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到，如申通、圆通这样的国内民营快递公司，都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所，租间平房，几部电话，几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示，对这些加盟网点的监管比较难。

　　此外，由于市场竞争激烈，经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高，在招聘员工、培训管理等方面有心无力。目前不少快递物流公司的投递员流动性普遍较快，时有无良快递员违背职业道德，私自拆看客户快件，窃取贵重物品，而如果一旦被快递公司发现，考虑到人手不够，公司也只能罚款。