24年 自行车出行比例下降45%

　　近日，中国日报报道了一位北京公务员的“自行车挣扎”。这位名为闫冰的公务员，从初中起就一直坚持骑车到现在。“骑车可以避免堵车，更方便，还可以锻炼身体。”他说。然而，因为“交通秩序不好”，闫冰的内心每天都在挣扎，要不要继续骑车？“机动车偶尔会蹿到自行车道上，这很危险。”

　　今年8月14日，北京“十二五”规划公众建言会上，郑渊洁说，“我的儿子现在不开车了，选择骑自行车，但他说根本没有办法骑，很多汽车停在那里，应该建自行车专行道，考虑自行车优先。”

　　根据媒体公布的一项调查结果显示，在北京，受访者对自行车出行环境满意度最差，不满意率达到39.8％。很多人出于安全的考虑而放弃了骑自行车。如果追溯到1986年，那时自行车的出行比例高达63%，然而现在这一数据跌倒了18%。

　　原因车道被占、车被偷……

　　1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示“国家鼓励个人购买汽车”，仅10余年的时间，各大中城市汽车总量迅猛增长。

　　据媒体报道，自上世纪90年代后，随着越来越多人购买汽车，道路上逐渐挤满了机动车，自行车道开始被机动车侵占，在城市规划中，机动车的行驶权利得到了更多的青睐。原北京市交管局副局长，长安大学段里仁教授介绍，骑自行车的人现在已经成为了一个弱势群体，自行车人的权利受到了挤压———在武汉，七座跨江大桥中，只有一座大桥允许自行车通行；同样，在南京在已通车的三座跨江大桥中，有两座都是不允许自行车上路的。为了缓解交通堵塞，2003年，广州的一些自行车道被挪到了旁边的人行道上，挪动后自行车道的宽度被缩小到了1米左右。

　　中国城市规划设计研究所交通研究所所长赵杰表示，在交通建设方面，政府应该改变以往为机动车出谋划策多，而对行人和自行车没有足够的考虑。