鲶鱼效应

    民航降价、公路调线，高速铁路优化运输结构

    在武汉工作的陈雷今年清明节回南京探亲捡了个“大便宜”，原来六七百一张的飞机票现在拦腰砍到了400多元。“有了高铁真实惠！”高铁正是那条鲶鱼，搅动了既有的客运格局。人们这样形容：高铁开到哪儿，票价降到哪儿。

    “我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”武汉铁路局客运处处长戴江南说。在高铁的“倒逼”下，公路、航空不得不调整线路结构，绕着高铁走。

    “高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹道。对此，厦门航空公司武汉营业部总经理郭元也坦陈：“最新的冬春季航班数据显示，与去年同期相比，武汉至南京的航班数量已由每日5班减至2班，运力减少了60%，客流量减少了70%。”

    “面对武广客专，我们在进行一场市场保卫战!”南航湖北公司新闻发言人张玖振说。为应对冲击，南航开通武广和长广空中快线，并实行低折扣优惠。南航董事长司献民表示，四横四纵的高铁网络建成后，还会使南航每周798个航班受到冲击。

    高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波介绍，动车组开通后，京太客运线上的商务客流流失严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳也表示，今年6月的客流量从去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。

    在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条，站点增至129个。

    “我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到最大的实惠。”张曙光说。