据《北京参考》报道，前些天，通用汽车公司总裁韩德胜在上海举办了一个媒体见面会，大家问的最多的问题，就是腾中收购悍马能否得到中国政府的批准。韩德胜回答说，通用和腾中就相关政府审批保持着对话，腾中作为购买方需要承担获得批准的责任。当有记者问此次访华是否要帮腾中游说中国政府？韩德胜说，此次访华没有这方面的计划。他又说，腾中很自信地认为这个项目应该可以得到批准。

    真不知道腾中的自信从何而来？

    10月9日，美国通用汽车公司与四川腾中重工机械有限公司宣布，双方就通用旗下悍马业务的出售签署了《最终协议》。但是这笔交易并没有尘埃落定，通用和腾中均表示，交易的最终完成还须等待中国和美国政府主管部门的审批。

    之后，大家关注的焦点集中在腾中收购悍马能否被批准上来。绝大多数人认为很难批准，谁如果批准了这个收购，将会受到谴责。

    众所周知，悍马是一个油老虎，不符合当今世界节能减排的发展潮流。在金融危机冲击下，悍马的销量急剧滑落。2008年全球销量只有3万辆，今年前三季度不到九千辆。日子非常难过。

    破产重组后的新通用汽车，只保留别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌。 土星、庞蒂亚克和悍马要被抛弃。欧宝则属于通用汽车不想完全放弃的品牌，只希望卖掉大部分股份。

    悍马已经变成通用汽车的一个包袱，越快甩出去越好。在出售悍马的问题上，美国人表现出惊人的一致，几乎没有反对意见。因此，这一交易通过美国政府部门的审批应该没有问题。

    但是能否通过中国政府主管部门的审批？并不乐观。尽管当事双方签署了最终协议，但这一交易很可能胎死腹中。悍马这种落后的被淘汰的产品，既不符合国家产业政策，也带不来任何先进技术。很难通过中国政府的审批。

    腾中最早的打算是收购悍马的股权和经销权，并在国内生产。后来发现这一计划肯定不会得到批准，腾中连生产汽车的资质都没有，怎么可能批准你去海外收购一个淘汰车型在国内生产。于是申报只收购悍马的品牌，不收购股权也不在国内生产。发改委认为只收购品牌属于服务贸易，不归发改委管，于是驳了回去。腾中又向商务部提出收购悍马品牌，商务部认为腾中没讲清楚到底收购品牌中的什么东西，是专利还是技术，也驳了回去。

    根据通用汽车和腾中签署的最终协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。腾中将设立一家投资公司来完成对悍马的收购。

    从协议内容来看，腾中之所，要拥有生产悍马所必须的具体专利的使用权？是为了继续忽悠地方政府，如果协议中没有在中国生产的条款，地方政府凭什么给你呢提供土地和贷款担保？

    腾中还买下了悍马的经销权，这已经不是收购品牌，而是收购经销渠道，已经超出服务贸易的范畴。腾中挖空心思，想通过打擦边球的方式来糊弄有关政府部门，规避政府监管。

    10月15日，商务部新闻发言人姚坚表示，到目前为止，对于腾中对外交易中所涉及的交易的内容、交易的结构、交易的方式都没有准确的信息。究竟是要购买悍马的品牌，还是外观设计，还是对外实施股权的收购，不是很清楚。究竟是腾中直接对外交易，还是准备在美国或者其他第三地设立一家新的企业进行交易，也不是很清楚。对交易所需的资金、后续经营的投入，以及公司经营的情况，后续发展的模式也需要进一步了解。因此，商务部还没有到达受理申请的阶段。

    这段话意思很明确，商务部目前连腾中的申请都不受理，更谈不上审批了。一位长期从事企业并购案的律师认为，腾中签署的《最终协议》，自己都不清楚到底想要收购什么，让商务部怎么审批？

    腾中收购悍马的消息曾经震撼了全世界。然而震撼过后，人们发现这个交易有着太多不合逻辑的地方。不像是一次正常的商业行为，而更像是一场商业炒作，甚至是一场闹剧。

    《最终协议》签署后，腾中大谈悍马的发展远景规划，还要投8至20亿美元在美国和中国生产悍马等等。连眼下的这个交易都可能夭折，又谈得上什么未来的发展远景呢？腾中的牛吹的忒大发了。腾中还大谈特谈要造节能环保的绿色悍马，可是绿色悍马还是悍马吗？还有人愿意去买它吗？

    如果腾中收购悍马的交易得不到批准，又没有别的公司接手。那么，悍马很可能像通用旗下的土星品牌一样，在交易失败的第二天就被通用汽车关闭，从此走进历史。

    从100年前有了汽车至今，全世界已经有6000多个汽车品牌消失了，再多一个悍马其实也没有什么了不起。 （原载：参考消息 北京参考 作者：张毅）