奇瑞汽车是从低端产品开始发家，起先就给人先入为主的低端印象，因此奇瑞也饱尝着从低端向中高端品牌扩展的艰辛。

金弋波告诉记者，奇瑞发展到今天，奇瑞的品牌已经到了一个天花板，奇瑞的产品总是在B级产品以下这个范围里面，在这个范围里，竞争非常激烈，自主品牌在这里面鱼龙混杂，大家掐得很厉害，主要靠性价比的竞争，这样的话利润不高，对品牌的进一步提升也是有很大影响的。

中国证券报记者获悉，奇瑞今年是想往上走，目前中高端车瑞麒的品牌是单独有人在做，单独一个网络在做，生产和设计理念也是全新的，品牌的推广是德国的一个公司在做。

汽车界有个最形象的比喻就是：卖一辆宾利就赚一辆奥迪，卖一辆奥迪就赚一辆夏利。打造出中高端的自主汽车品牌，是中国汽车企业孜孜不倦的追求。

奇瑞方面认为，今天的奇瑞，在技术上已初步可以与国外品牌比肩，特别是在新能源领域的实力，已居国际领先地位，成为世界上为数不多的几个实现新能源车量产的企业之一。另外在运营成本上，自主品牌具有较大的优势。自主品牌的劣势方面主要表现为核心技术的缺失与品牌的缺失，这是自主品牌发展的最大障碍，也是外资与合资品牌几乎占据全部中高端市场的真正原因。

中国汽车工程咨询公司分析师贾新光表示，中国自主品牌汽车一直都在向中高端发力，从路径来讲，一条是直接切入中高端，比如上汽、一汽红旗、华晨和南汽等，这些都具备一定的中高端经验；另一条道路就是奇瑞、吉利等，先在中低端积累经验和占有市场，然后再将战线扩展到中高端。 从目前来看，这两条道路都走得并不顺利。而且这两条道路孰优孰劣，还需要通过实践来检验。

输出品牌和技术

奇瑞多年来稳坐中国自主品牌汽车出口量第一的宝座，而最先的出口居然是一种机缘凑巧。金弋波告诉记者，在2001年产品刚刚上市的时候，一个偶然的机会开始出口的，在北京车展上一个叙利亚客商看到他们的车型非常喜欢，非要买十辆。后来当奇瑞方面带队去叙利亚看车展的时候，发现奇瑞的车在海外还是很受欢迎的，从那时候开始，奇瑞确定走出去，国内国际两个市场同时抓。

据介绍，奇瑞开始以中东市场为主，很快又过渡到东南亚市场，然后又到东欧和北美一些市场，现在西欧一些市场已经进去了，比如说意大利，但奇瑞这个品牌还没有完全进入欧美市场。

金弋波解释称，欧美市场是一个非常特殊的市场，奇瑞的策略是一进去就推开市场，一炮打响。奇瑞这方面的想法是有依据的，当年日本丰田车进入欧美市场时都是进去失败后退出，然后再进入，中间花了很大的代价和时间，对奇瑞来说既是教训也是经验，所以奇瑞不匆匆忙忙地进入欧美市场。

奇瑞汽车走出国门有两个阶段。以前主要是以输出产品为主，现在到了一个全新的阶段——以输出技术和品牌为主。这个阶段的特点是奇瑞在海外建了大量的工厂，这些工厂大部分是不掏钱的，主要是以技术和无形资产来合资，让外方来生产，奇瑞方面提供产品和制造的支持，到目前为止奇瑞已经建成了11个点，到年底会建到15个点。

一直以来国内的自主品牌汽车都是依靠性价比来获得市场份额，奇瑞的低价战略也受到了不少合资汽车的诟病。出口到国外的汽车利润如何呢？金弋波告诉记者，去年奇瑞出口共计13.6万辆，奇瑞在海外市场的售价还是很高的，奇瑞的出口比较挣钱。奇瑞在俄罗斯发展很快的时候，为了抑制俄罗斯市场的过度膨胀而引起竞争对手的注意，奇瑞曾三次上调售价。

金弋波表示，今年出口情况不是很好，但公司争取达到7到8万辆的出口规模，按照公司未来的规划，出口要占到公司销量的40%甚至更高。