“出租车司机辛苦、挣钱少众所周知，帮助他们化解油价上涨压力，这一点没有争议。”任志超说，“但要化解油价上涨的成本压力，难道就只有涨价这一种方式吗？为什么出租车公司内部就不能分担一点呢？”任志超有些疑惑。据他了解，很多司机师傅都在抱怨份钱太高，单班车的每月份钱一般要5000元多、双班车要7000元多，而且出租车公司的这部分收入并未受油价波动影响。任志超认为，化解营运成本上涨压力，出租车公司也有责任，出租车公司应当优化内部管理，适当降低出租车司机的份钱。

　　“比起调整起步价、燃油附加费等方式，我们肯定更希望降份钱，因为降低份钱不会影响乘客流量。”李师傅说。

　　核算价格，公开透明是关键

　　上海财经大学教授刘小兵介绍，目前我国多数地方的出租车管理采用“政府—公司—司机”模式，由政府进行数量控制，由出租车公司进行管理。“这种模式有利于减少政府监管环节、提高服务质量。但在这种情况下，出租车公司处于明显的优势地位，不利于营运收益的公平分配。”刘小兵说。他认为，政府应该对出租车公司和司机的收益分配关系进行调控，出租车公司应更多让利给出租车司机。

　　“在‘政府—公司—司机’的经营模式下，让‘份儿钱’更合理是行业健康发展的重点。”中国政法大学民商经济法学院讲师王军表示。他建议，出租车公司应该像上市公司一样披露信息，接受公众的监督，尤其是在出租车价格变动时，应该尽量公开透明、晒晒出租车公司的成本，打消公众对于涨价的疑虑。同时，政府也应该公布制定出租车总量和出租车票价的原则、方法、依据。

　　王军说，从鼓励司机提供优质、持续、主动服务的角度看，也不一定非用“政府—公司—司机”模式不可，个体出租车、司机合作社等劳资合一的经营组织形式应该得到肯定和鼓励。（记者 王珂）

 

 

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