继圆通速递后，近日顺丰速运也悄然提价。顺丰速运在其官网发出通知称，自10月8日起，对国内部分线路快件进行价格调整，平均涨幅2%～4%。这也是近一个月之内，第二家宣布提价的快递公司。

    快件首重省内涨1元，省外涨2元

    9月初，圆通速递发表声明，将对市场价格进行调整，文件类快件在原价基础上上调每件1元，物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。近日，顺丰速运也在其官网发出通知称，自10月8日起，对国内部分线路快件进行价格调整，平均涨幅2%～4%。

    记者调查发现，圆通价格调整只局限于上海市内。但顺丰所说的“部分线路”却包括石家庄在内。记者简单咨询几条石家庄到外地的快递线路发现，10月8日以后，通过顺丰速运从石家庄发出的快件，省内首重从12元/千克涨到13元/千克，续重2元/千克；从石家庄发往省外，首重均由20元/千克上涨到22元/千克，续重则根据距离远近每公斤增加8-14元。相比圆通在9月初的部分地区谨慎提价，此次顺丰涨价范围更广。

    “去年年底，圆通宣布涨价后，韵达、中通、汇通等也纷纷宣布涨价；今年圆通和顺丰又涨，是不是意味着快递公司新一轮涨价潮来了？”针对质疑，记者先后致电中通、申通、韵达等多家快递公司，对方均表示近期没有接到调价通知或预告。

    刚性成本决定快递定价

    对于此次涨价原因，顺丰速运方面表示，这是由于部分线路人力、操作及运输成本增长过快所致，其中人工成本最为明显。业内人士认为，去年11月份以来，国内几家大型快递公司都发布了涨价通知，顺丰、EMS等一直按兵不动。今年，油价、设备、人力都在涨价，快递价格不涨反跌的话，就不是正常现象。

    一家快递公司工作人员向记者表示，顺丰提到的成本压力，也是每一个快递公司面临的生存压力。运输成本是快递行业的“刚性成本”，也是快递定价的重要依据。而就是这个“刚性成本”，一年来涨幅惊人。据他介绍，随着电子商务的发展，迫使快递企业需要迅速扩张土地、增加设备，以及聘请足够的人力。一个10元的快件，仅人力成本就占到2元以上，再加上燃油费、运输费、通讯费等，最后剩下的利润可能不到4元，但这4元却要支付巨额的土地费用和不断上涨的公司管理费用。“许多业务量小的快递公司，没有强大资金支持，在成本不断上涨的今天，都纷纷倒闭了。”这位工作人员说。

    快递涨价，电子商务受伤最重

    记者采访中发现，此番顺丰速运涨价，对快递市场并未带来显著影响。首先从网购上来说，淘宝网的店家几乎没有和顺丰速递合作的，如果消费者想用顺丰接收快件，必须选择货到付款。“顺丰资费要比普通快递高一半左右，如果选择顺丰，无论是把邮费算到商品中，还是单独作为快递费，都会让消费者望而却步。”在淘宝网经营服装的小敏说。

    其次，在日常业务中，由于顺丰在快递企业中以“速度快”著称，其在企业中涉及的订单较多，这部分客户对价格的敏感度要低于普通消费者。“公司的订单要求发货速度快、稳妥到达。只要能满足这两条，价钱不是问题。”在省会某电子科技公司做文员的小李表示。

    不过，虽然顺丰此番价格调整对市场影响不大，但是近一年来快递公司接连宣布涨价，倒确实让网购一族倍感压力。喜好网购的小王告诉记者，随着快递费用不断上涨，网购中包邮的物品越来越少，以前买件衣服快递费多在10元左右，但现在已经涨到12-15元，如果购买小饰品，运费价格甚至比物品自身价格还高。

    而为快递涨价受伤的并不只是买家，部分小网店也表示，正在承受生存之痛。在淘宝网上经营服装的小敏向记者介绍，通常情况下，网店服装的价格要比市场上低30%左右，商家多以“薄利多销”来盈利。但随着网购竞争压力不断上涨，许多网店都开始用商品“包邮”来吸引消费者。而如今，随着快递费用不断上涨，“全场包邮”已变得越来越难以实现，他们只好采取“部分包邮”或者“满**元包邮”的方式，然而这样，仍无法阻止顾客流失。

    [延伸]
    揽收一个快件价格10-20元，派送一个快件的价格则仅2-4元
    投入相当，但我们的收入却不到对方的20%
    我省快递企业陷“被动盈利”困局

    本报记者 康英

    近日，记者从河北省邮政管理局获悉，根据该局统计数据，今年1-8月份全省快递业务量达到5296万件，比去年全年快递业务量多723万件，月均达到662万件，是去年同期月均的2.44倍。依据当前统计呈现出的高速增长态势及后几个月的发展走势预测，今年全年快递业务量与去年相比，可提前实现翻番，有望接近1亿件。但是，记者采访中却获悉，我省的快递企业经营的突出特点竟是“被动盈利”。

    “我省快递企业派送量大，但产业价值却很小。”省快递业协会一位工作人员解释说，目前我省记录在案的快递公司大概有200多家，其中包括顺丰、圆通、申通等全国性大型企业，但是这些企业无一例外，均以派送业务为主。随着电子商务的迅猛发展，近几年，在北京、上海、广州等发达城市，网购份额在快递业务中占有很大一部分。但在我省，网购人数连年攀升，但开网店的商家发展却比较缓慢，数量远远低于发达城市。这就造成“进来快件多，出去的却少很多”的现象。

    “物品进到我省，照样需要仓库存放，也需要大量人力派送，从这方面讲，我们和其他城市的快递公司在基础设施投入上是一样的。但揽收一个快件的价格为10-20元，派送一个快件的价格则只有2-4元。投入相当，但收入却不到对方的20%。换句话说，我们的劳动力在为别的城市增加GDP。”这位人士称。

    也正是这个原因，使得我省快递员并不是传说中的“高收入”群体。记者在招聘网站看到，石家庄快递员的基本工资在800元到1500元之间，虽然有收件提成，但最多也不会超过2500元。记者获悉，提成少，节假日没有加班费，造成部分快递员消极怠工，进而影响快递企业的服务质量和水平。

    对此，业内专家表示，我省快递企业必须立足于本地市场，重点发展本地揽收快件市场，加强服务。同时，各快递企业之间也应该互相沟通协作，尽量避免网购带来的阶段性“爆仓”。