中石油则称，公司11月日加工原油达到创历史纪录的40万吨以上，“目前，中石油日产柴油比10月日增产1万吨。12月，公司将继续保持满负荷生产”。

　　地方部门也展开了行动。据报道，中石化从近日起到11月30日每天向中石油新疆销售分公司供应1100吨柴油，合计2万吨；福建联合石化有限公司11月以来则已进口80余万吨原油，全力应对“油荒”。此外，南昌铁路局等其他相关部门正积极为柴油运输让道。

　　倒挂仍严重

　　尽管供应增加，批发价小幅下滑，但截至11月18日，全国柴油批发均价为每吨8128元，仍比全国最高零售均价高出600元/吨左右，批零倒挂现象依然严重。

　　对此，易贸资讯分析称，“进入12月后，传统上，柴油的需求相比10月和11月有所下降，特别是1月和2月更是柴油需求的传统淡季。而石油巨头相继出台政策，刺激炼厂加工柴油积极性，加上进口资源的救市，国内各地主营后期到货兑现率预计会有明显提高，相信供需矛盾会随着时间推移而逐渐缓解。”

　　易贸资讯同时表示，“由于中石油和中石化首先需要补充其库存至正常水平，我们预计供应偏紧或将维持一段较长的时间。市场资源宽松可能仍要到12月底或明年初。”

　　“荒”的是机制

　　中石化和中石油的相关举措虽然在一定程度上缓解了油荒现象，但市场人士对于中石化和中石油两大石化巨头的拷问并未停息。曾有消息称，“石化双雄被疑坐庄操控柴油荒”；还有媒体表示，“两大巨头曾不惜低价加大出口去库存”。

　　根据相关部门统计，2009年我国成品油实际过剩产能近600万吨；到2015年，过剩产能或达2.2亿吨。海关最近公布数据也显示，我国2010年1月至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，其中10月出口量为188万吨。这些“刺眼”的数据与蔓延全国的“柴油荒”形成了鲜明对比。

 

 

 

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